集數： 37集/40集

青藏鐵路是一個全面體現中國建國五十多年以來，艱難而輝煌歷程的工程。青藏鐵路是由三代偉大領導人親自策劃指揮，由胡錦濤主席業已完成的國家號工程。更沒有哪項工程，能像青藏鐵路這樣，能把中國的版圖拉得如此緊密，把漢藏等五十六個民族，如此親密地摟在祖國大家庭的懷抱裏。這是一部氣勢宏大、內容翔實、時間跨度長達五十多年的史詩般的電視連續劇，用全景式、寫實的方式記錄了各個時期青藏公路到青藏鐵路的具體建設歷程，和藏族人民對這條鐵路的殷切期盼。《雪域天路》拍攝現場本劇通過了肖劍飛、謝雨辰、何文伯這三家三代人與青藏鐵路的生動、鮮活的故事，表現了五十年間幾萬築路人悲壯經歷和獻身精神。在建國初期的1953年，以慕生忠為首的“西北運糧總隊”擔負了改善西藏人民的生活，保證駐西藏部隊口糧供給的艱巨任務。由於特殊的地理位置和氣候條件，慕生忠政委集中了全國三萬頭駱駝等牲畜運糧。可大駝運走了兩趟拉薩，就只剩下八千頭了。慕生忠流著淚說：“再走幾趟，全國的駱駝就要全死在我慕生忠手裏了。”他下決定要修一條能跑汽車的公路，青藏高原的那條神奇的天路，就是從這兒開始的！ 　　慕生忠把拉駱駝的1200多名農民，編為築路大軍。讓原來的解放軍營長肖劍飛從軍區集訓大隊招募了一批國民黨的解放官兵，甚至包括原國民黨少將師長何文伯；還有舊知識份子，出國留學回來的謝雨辰為技術骨幹，開始了這史無前例的工程。他們用當年打仗的那種拼命的精神，克服了資金短缺，工具落後，特別是海拔五千多的唐古喇山，空氣稀薄，山勢險惡，隊伍嚴重減員，肖劍飛的妻子李明花和藏族嚮導紮西等，最後犧牲了自己的生命，但終於打開了唐古拉天險，讓青藏、川藏公路在1954年的12月25日勝利通車。 　　

這個在新中國初期創造的奇跡，令領袖毛主席興奮不已，他提前了一天過生日慶賀，斟滿茅臺酒，開懷痛飲。但身受少將軍銜的慕生忠，並沒有為青藏高原上跑了汽車而終止，他為了填補西藏地域沒有鐵路的空白，又提出了“能跑汽車就應該能跑火車。”他請纓當上了『青藏鐵路工程局』局長。又親自和總體設計師謝雨辰踏勘了西寧到拉薩的線路。 　　

就在人們全心全意沉浸在為實施第一個五年計劃，修建青藏鐵路的熱情中，何文伯的歷史問題被提出來了，把他從領導崗位撤了下來；謝雨辰在設計院給院長提意見，反右運動中，被揪出來，撤掉了總體設計師職務，但是，青藏鐵路的卡脖子工程——關角隧道還是在慕生忠堅持下首先上馬了。但廬山會議中彭德懷的遭遇，牽連了他的老部下慕生忠，再加上他“重用舊知識份子，吸納反革命軍官”的罪名，使慕生忠撤職審查。舵手的離職，骨幹隊伍的失散，使建設工程局面失控，更加上天災人禍的1961年困難時期，青藏鐵路下馬。已經被清除出鐵路職工隊伍的何文伯和走失的民工一道，在大撤退中失蹤了。已經被開鑿了近2000米的關角隧道口，被存閉了，這就是青藏鐵路的第一次下馬。 　　

在文革後期的1974年，鄧小平的複出，在四屆人大周總理提出的“四個現代化”目標的鼓舞下，更有毛主席接見尼泊爾國王比蘭德拉時的講話：“青藏鐵路不修通，我睡不好覺”的指示下，在鄧小平的親自謀劃下，青藏鐵路又開工了。這次黨中央派出了英雄鐵道兵的隊伍上山，重新打開了封閉十多年的關角隧道的洞口，又一次打響了修建青藏鐵路的工程。 謝雨辰的兒子謝山峰已經是鐵道兵連長，並擔任了關角隧道進口的指揮長。 謝山峰的愛人蘭茵原來是軍醫，這時作為設計院的軍宣隊宣傳員，來到了關角隧道工地。她由於受文化大革命影響，堅信精神戰勝一切。但看到戰士們憑著信念沖進隧道，卻一個個被抬出來，她沒有泯滅的醫生天職使她研究了：高山病是戰士們必須面對的，她又用自己去驗證人的生理極限，最後獻出了自己的生命。 　　

肖劍飛的兒子肖向前已是地質工程師，後來是凍土研究員。從小就在謝山峰面前服軟的肖向前跟謝山峰關於凍土問題發生了激烈的爭執。關角隧道打通了；青藏鐵路一期（西寧--格爾木）工程勝利完工了。但做為副總指揮長的鐵道兵副參謀長方田林，面對高山病，面對唐古喇山上550多公里的高原凍土，他是下令六萬鐵道兵戰士沖上去？還是下令撤退？作為一個曾經是戰地指揮官的他，經過痛苦的抉擇，做出了絕大多數指揮官未曾做的決策，向上級領導上書：在高原凍土沒有科學答案之前，在沒解決無人區生存問題之前，築路大軍在昆侖山腳下停止了前進！這是青藏鐵路第二次下馬。 　　

做為凍土研究人員，肖向前做夢也沒想到自己成了眾矢之的，他必須回答，青藏鐵路能不能逾越高原凍土帶繼續修下去。所以，他和他的科技人員必須留下來，留在了海拔4000多米，與世人隔絕，與風雪為伴的風火山凍土觀測站，為了攻破這世界性難題，他和他的親人、同事、藏胞們演繹了近三十年迴腸盪氣的故事。他由於長年守候在山上做觀察凍土的科學研究，和資料積累，他的妻子――何文伯的女兒何嘉媛，向他發出最後通牒。肖向前退卻了，退職與家人去沿海城市青島當上令人羡慕的總工程師，過上富裕安逸的生活。但他有一天在中央台看到青藏高原的專題片時，他痛哭失聲，最後絕然又回到風火山凍土觀察站過上枯燥無味的生活，直到在一場暴風雪中逝去，也始終不悔。 　　

最後是來風火山興師問罪的謝山峰為之感動，繼承了肖向前的遺志，繼續著風火山的凍土研究事業，迎來了建設青藏鐵道建設的新高潮。鑒於四個現代化進程的迅猛發展，又鑒於對青藏鐵路三大難題的多年研究，經得第三代國家領導人的決策，江澤民總書記在2000年11月10日，終於下達了明示。朱鎔基總理親臨現場宣佈開工。這是青藏鐵路第三次上馬，二期工程的鋼軌，從格爾木開始了向拉薩方向伸延的巨人步伐。 　　

肖家的第三代人肖萬誠，做為了青藏鐵路總體設計師，何家的第三代人何高原是可哥西裏十二局的工程指揮長，謝家的第三代人謝昆侖已是風火山隧道工程指揮長。他們本身都是大學畢業，工程技術的精英，現在又承擔著青藏工程建設施工的大任，他們所思所想所為，首先是掌握科學知識的較量，他們挑戰的是世界頂級的課題，可他們又帶有爺爺們的力量，父輩們的堅韌，又有他們自己的智慧。面對工程中的高原凍土，綠色環保，又提出以人為本的高標準；在建設中又一次次地提高工程的標準，一次次地提速列車的速度。他們無所畏懼，終於實現了三代人的夙願。展現了新生代工程指揮者的新面貌。 　　

嶄新的拉薩火車站與雄偉的布達拉宮遙相輝映。在胡錦濤主席的指令下，披滿陽光的首趟列車，鳴笛高歌駛向太陽城，一條金色的哈達連接著北京和拉薩。藏族人民的夢想實現了。新的一代鐵路建設者和全國人民一道，在以胡錦濤為首的第四代党的領導人的指揮下，一定能把經歷了六十年風風雨雨的中國，高聳于世界強國之林。